Noi ce ne freghiamo, gli altri invece pensano a come non inquinare
Mi conforta sapere che nel mondo c'è qualcuno che pensa e si preoccupa di migliorare i problemi ambientali e di inquinamento atmosferico, ancora di piu' quando leggo o sento di notizie riguardanti fatti.
Domenica pomeriggio guardando il tg2motori, è emerso quanto l'industria automobilistica europea sia ferma, in termini di proposte sulle nuove tecnologie, di quento non lo siano gli altri paesi dell'Est. Spero che il motivo sia nel fatto che al salone di Tokyo non sia l'obbiettivo primario delle nostre aziende, fatto sta' che le novità orientali, e i prototipi sperimentali delle case automobilistiche orientali erano tante: auto elettriche con nuove tecnologie, motori ibridi migliorati, sperimentazione di nuovi sistemi di guida.
Dalle auto che girano su se stesse, a quelle che riescono a fare 3 ore a 90km/h di sola energia elettrica.
Degli italiani invece solo due cose. Una la nuova audi A3, con il solito motore Diesel (che inquina decisamente di piu' di un equivalente benzina) che sfornava "grandissime" novità: lucette diverse sul cruscotto, nuova linea da Pininfarina. L'altra era la Ferrari di un signore che l'aveva super personalizzata pensate, mettendoci anche nuovi interni in pelle particolari (non avra' usato pelle umana di operaio in pensione, probabilmente perchè troppo grinzosa). Nuove tecnologie, nessuna.
Ma ecco una buona notizia presa da La Repubblica di oggi:
Domenica pomeriggio guardando il tg2motori, è emerso quanto l'industria automobilistica europea sia ferma, in termini di proposte sulle nuove tecnologie, di quento non lo siano gli altri paesi dell'Est. Spero che il motivo sia nel fatto che al salone di Tokyo non sia l'obbiettivo primario delle nostre aziende, fatto sta' che le novità orientali, e i prototipi sperimentali delle case automobilistiche orientali erano tante: auto elettriche con nuove tecnologie, motori ibridi migliorati, sperimentazione di nuovi sistemi di guida.
Dalle auto che girano su se stesse, a quelle che riescono a fare 3 ore a 90km/h di sola energia elettrica.
Degli italiani invece solo due cose. Una la nuova audi A3, con il solito motore Diesel (che inquina decisamente di piu' di un equivalente benzina) che sfornava "grandissime" novità: lucette diverse sul cruscotto, nuova linea da Pininfarina. L'altra era la Ferrari di un signore che l'aveva super personalizzata pensate, mettendoci anche nuovi interni in pelle particolari (non avra' usato pelle umana di operaio in pensione, probabilmente perchè troppo grinzosa). Nuove tecnologie, nessuna.
Ma ecco una buona notizia presa da La Repubblica di oggi:
Tratta ferroviaria svedese alimentata con il biogas bovino
STOCCOLMA - Un treno alimentato con gli scarti di macelleria. E' l'ultima trovata che arriva dalla Svezia a dimostrazione della spiccata attitudine ecologista dei paesi scandinavi da sempre all'avanguardia nella ricerca di fonti energetiche pulite e alternative. La novità è che questo non è né un progetto né un prototipo, ma una tratta ferroviaria perfettamente funzionante: un esempio unico al mondo.
Il treno è stato realizzato dalla società Svensk Biogas che ieri, attraverso il suo direttore marketing Peter Unden, annunciava con una certa soddisfazione all'agenzia di stampa France Presse: "Il treno è partito in orario, alle 14:42, e tutto sta andando bene". Il convoglio, che collega le città di Linnkoeping (a sud di Stoccolma) e Vaestervik (costa est della Svezia), distanti circa 80 chilometri, farà d'ora in poi "un tragitto quotidiano, ma l'ambizione è che più avanti ne faccia due, se non di più", ha precisato Unden.
Composto da un solo vagone - una ex automotrice Fiat i cui motori diesel sono stati sostituiti con due motori a biogas Volvo - il treno può trasportare una sessantina di passeggeri, secondo quanto aveva spiegato Svensk Biogas in occasione della sua inaugurazione, nel giugno scorso.
Il biogas utilizzato dal convoglio è quello realizzato attraverso circa un mese di decomposizione delle parti di bovino scartate da un grande macello di Linnkoeping: prevalentemente grasso, interiora e organi. Secondo un calcolo approssimativo, dagli avanzi di una sola mucca si ricava biogas sufficiente a percorrere circa 4 chilometri. Per il momento alimentare il treno con questo metano particolare costa ancora un buon 20% in più rispetto al diesel tradizionale, ma il sovrapprezzo andrà diminuendo con l'ulteriore prevedibile crescita del costo del petrolio. Sin da ora il biogas ha però il grosso vantaggio di ridurre le emissioni di gas serra responsabili del riscaldamento globale.
"Non consuma i carburanti abituali ma un'energia rinnovabile ed è un mezzo assai buono di dotarsi di sistemi di trasporto duraturi", ha sottolineato Unden.
Inoltre, ha aggiunto, il biogas è una fonte di energia che non dipende dalle importazioni dall'estero. "I Comuni possono assicurarsi la propria produzione e ciò creerà posti di lavoro", ha proseguito il responsabile, mettendo in risalto un altro vantaggio del treno al biogas, quello di essere meno rumoroso degli altri convogli. Secondo Unden, alcuni Paesi, tra cui l'India, hanno mostrato interesse per il progetto.
(25 ottobre 2005)Il treno è stato realizzato dalla società Svensk Biogas che ieri, attraverso il suo direttore marketing Peter Unden, annunciava con una certa soddisfazione all'agenzia di stampa France Presse: "Il treno è partito in orario, alle 14:42, e tutto sta andando bene". Il convoglio, che collega le città di Linnkoeping (a sud di Stoccolma) e Vaestervik (costa est della Svezia), distanti circa 80 chilometri, farà d'ora in poi "un tragitto quotidiano, ma l'ambizione è che più avanti ne faccia due, se non di più", ha precisato Unden.
Composto da un solo vagone - una ex automotrice Fiat i cui motori diesel sono stati sostituiti con due motori a biogas Volvo - il treno può trasportare una sessantina di passeggeri, secondo quanto aveva spiegato Svensk Biogas in occasione della sua inaugurazione, nel giugno scorso.
Il biogas utilizzato dal convoglio è quello realizzato attraverso circa un mese di decomposizione delle parti di bovino scartate da un grande macello di Linnkoeping: prevalentemente grasso, interiora e organi. Secondo un calcolo approssimativo, dagli avanzi di una sola mucca si ricava biogas sufficiente a percorrere circa 4 chilometri. Per il momento alimentare il treno con questo metano particolare costa ancora un buon 20% in più rispetto al diesel tradizionale, ma il sovrapprezzo andrà diminuendo con l'ulteriore prevedibile crescita del costo del petrolio. Sin da ora il biogas ha però il grosso vantaggio di ridurre le emissioni di gas serra responsabili del riscaldamento globale.
"Non consuma i carburanti abituali ma un'energia rinnovabile ed è un mezzo assai buono di dotarsi di sistemi di trasporto duraturi", ha sottolineato Unden.
Inoltre, ha aggiunto, il biogas è una fonte di energia che non dipende dalle importazioni dall'estero. "I Comuni possono assicurarsi la propria produzione e ciò creerà posti di lavoro", ha proseguito il responsabile, mettendo in risalto un altro vantaggio del treno al biogas, quello di essere meno rumoroso degli altri convogli. Secondo Unden, alcuni Paesi, tra cui l'India, hanno mostrato interesse per il progetto.
Fonte: La Repubblica
Certo, considerando che in Italia aziende che producono Biogas ce ne sono molto poche (sicuramente una a Como, dove l'Ippodromo di Roma smaltisce i suoi rifiuti biologici), una cosa del genere non poteva certo verificarsi in Italia, ma solo in Svezia, dove prendono i nostri treni, di cui buttano via il motore.....!
postato da Unknown alle 21:05
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